日本神戶製鋼所竄改資料　豐田汽車用到 - 汽車

剛好對金屬材料有點經驗 來分享一下 盡量不涉及專業知識

鈑材出來要驗合不合格 可以驗成份和強度

成份這種東西 比如說我要求料號鋼材 主要成份除了鐵以外有ABCDE這五種參雜元素

參雜元素主要是改變強度 讓製程容易完成 抗蝕...等的要求 容許值有一個範圍

成份只差一點點不合格有時候還真的沒有啥影響


強度同樣也有一個範圍的容許值 也可能差一點點有時沒影響

因為在設計結構件時 往往會留很大的裕度

比如說實際使用受力5公斤米 設計上會至少能10公斤米

強度的些微不足會被裕度吃掉

但是長期使用的可靠度會有疑問


鈑材從剛廠出來會有自己驗的流程

生產線工人是不會知道驗這啥有的沒的 都是品檢單位在處理

而良率絕對是一家工廠的效率指標之一 所以絕對不要相信高層沒有明示暗示偷偷放出去


對車廠來說 收料也有品檢流程 不過我所知的手持成份分析儀器準確度還不夠

一點點的成份過高或過低可能測不出來

強度測試可能沒做 因為鈑材進來要裁試片有點煩 而且高機率沒差

某個不太喜歡的品牌遇到的問題則是供應商都在同一個集團下 算準你產線時間慢點交件

逼車廠明知不合格也不能退件 因為產線不能停


回到大家關心的車體結構強度問題 還是要看這些鈑材用在哪

只要是非主要結構件 就算用在車門外鈑影響都不是很大

就新聞來看在車上的零件應該是前後保內鐵...非結構件 這算有點影響但沒差的零件

反而該擔心的是飛機零件 這種零件耐疲勞的需求會更嚴苛

用在結構件上是有可能空中解體的


注: 在設計結構時會希望失效有徵兆　汽車方面失效的徵兆好處理且在地上通常不會出事

　　飛機因為蒙皮要探傷難度高　沒探到在空中失效就很容易解體

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